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Scritto da Roberto Gentile

Pubblicato: 17 Marzo 2010

Se Ryanair  non ci fosse bisognerebbe inventarla, non fosse altro che per la quantità di notizie sfornate di continuo, sui temi più disparati. di marzo ne cita solo due: la prima “alta” (la revisione del business model), la seconda “bassa” (gl’improperi scambiatisi O’Leary e Riggio dell’Enac). Sembra superato il modello low cost sul quale Ryanair ha basato le sue fortune, hanno detto i suoi (interessati) competitor in occasione del World Low-Cost Airlines Congress 2009 di Barcellona. A causa della crisi economica, Ryanair si trova ad affrontare un calo di traffico, ma nonostante questo deve continuare a crescere ad ogni costo (poiché questo è l’unico modo per ridurre i costi unitari) e a incrementare il numero di passeggeri. Questo sia per raggiungere i target concordati con i gestori aeroportuali (e ottenere i contributi da questi elargiti), sia per incrementare le ancillary revenues, che ormai contribuiscono al 20% delle entrate. Meno passeggeri significa meno ancillary revenues, quindi Ryanair deve mantenere elevato - a ogni costo - il load factor dei propri voli. Per farlo, la leva più semplice è il prezzo: tagliando i prezzi dei biglietti, però, la compagnia ha registrato un calo del 17% del ricavo unitario. Fondamentale reperire nuove fonti di reddito, quindi.

Ecco quattro opzioni:

1.  aumentare le tasse per i passeggeri: nel 2009 Ryanair ha costantemente aggiunto nuove tasse, dall’obbligo del check-in online (facendo pagare profumatamente la stampa della carta d’imbarco in aeroporto) alle penali in caso di modifiche del documento presentato in aeroporto rispetto a quello registrato on line, senza parlare dei bagagli stivati, sempre più cari. Le altre low cost hanno criticato la compagnia per questi nuovi costi “punitivi” e per gli oneri “nascosti”, lamentando una “percezione” negativa delle low cost da parte del pubblico, ma - ovviamente - Ryanair se ne infischia e medita di far pagare anche l’utilizzo della toilette in volo...

2.  spremere più denaro dagli aeroporti e dalle Regioni: molti aeroporti (Alghero, ad esempio) hanno praticamente ricevuto un ultimatum da Ryanair, non tutti hanno accettato, ma la perdita è grave.

3.  congelare i salari dei dipendenti: questa è una policy abituale, ma certo non fa felici i dipendenti (e di conseguenza - forse - neanche i passeggeri...

4.  comprare nuovi aerei a basso prezzo: questo era già avvenuto dopo l’11 settembre, è stato uno degli elementi del successo attuale di Ryanair ed  è il punto centrale delle attuali discussioni con Boeing; intanto Ryanair corteggia altre aziende e minaccia di cancellare ordini alla Boeing.

La polemica Ryanair-ENAC (l’ente del controllo di volo guidato da Guido Riggio) ha incendiato gli animi a cavallo tra 2009 e 2010. O’Leary non le ha mandate a dire, vedi nella rubrica IPSE DIXIT.Per i passeggeri dei voli interni, ENAC sollecitava la compagnia ad accettare svariati documenti di riconoscimento (comprese licenze di pasca o di caccia), Ryanair pretendeva di accettare solo la carta d’identità, al punto da minacciare la cancellazione di molti voli nazionali. La querelle si chiudeva a gennaio con l’accettazione di tutti i documenti rilasciati dallo Stato Italiano, non solo passaporti e carte di identità, ma anche tesserini emessi dalle amministrazioni statali, purché equiparabili ad una EU/EEA National Identity Card. Ministri e parlamentari italiani possono volare con le carte AT/BT, ma rimangono esclusi tesserini professionali, licenze di pesca o patenti di guida.